经过了多年的运用验证，环氧树脂基体以其综合功能优异、工艺性好、价格低一级许多优点，在马赫数1.5以下飞机上的用量远远大于双马来酰胺树脂基体，以A400M、波音787飞机为例，复合资料分别占飞机结构分量的36%和50%，其间，复合资料结构基本为环氧树脂基类。

　　近年来，针对环氧树脂基体耐性缺乏、耐湿热性较差的问题，国内相关单位展开了多方面的改性研究，使复合资料冲击后的紧缩强度达到了250MPa以上，复合资料饱满吸湿后120℃下的综合功能的保持率均与国外同类树脂系统适当。其多墙式复合资料层压板共固化、共胶接结构，全高度蜂窝夹层结构已在马赫数1.5以下的飞机上得到了工程化运用，而且有的复合资料结构经过了近20年的运用查核，质量情况依然杰出。

　　疲惫实验的结果标明，在给定的设计载荷下，复合资料结构件30年的飞翔寿数是牢靠的。运用经历标明，这类复合资料是一种功能优异的资料，它现已逐步开端走向老练。碳纤维织物增强的5224环氧树脂基复合资料结构现已在直升机上得到了大量的运用，单向碳纤维增强的NY9200环氧树脂基复合资料结构在近400架飞机上运用，别的，在飞机结构上开端选用的BA9916和5228环氧树脂基系统，这些运用所沉积的工程经历均可以为国内大型飞机复合资料结构选材提供有利的参考和学习。

　　环氧树脂系统对碳纤维种类适应性研究在国内也取得了效果，特别是国产碳纤维增强的环氧树脂基复合资料已通过了一系列功能查核。以NY9200环氧树脂系统为例，与纤维界面有关的复合资料0°紧缩和面内剪切功能与国外同类纤维增强的环氧树脂基复合资料适当，界面破坏描摹基本类似，并开端进入飞机结构上的运用。